نگاهی به تست های ایمنی NHTSA. اینجا ماشین ها نابود می شوند + فیلم



شاید بارها تست های تصادف را دیده باشید، اما آیا کنجکاو شده اید که در آن چه اتفاقی می افتد؟ در ادامه به تست های ایمنی سازمان NHTSA می پردازیم. اگر اخبار دنیای خودرو را دنبال کنید حتما تست های ایمنی سازمان هایی مانند سازمان NHTSA در ایالات متحده آمریکا را دیده اید. در واقع از سال 2006 باید نمرات این تست ها به همراه مشخصات مصرف سوخت و قیمت روی برچسب شیشه خودرو درج شود. وسایل نقلیه آزمایش شده توسط NHTSA در هر دو دسته 3 از 5 ستاره و همچنین رتبه بندی ایمنی کلی قرار می گیرند. هر چه تعداد ستاره ها در کنار نام خودرویی بیشتر باشد، احتمال آسیب رساندن به سرنشینان در تصادف کمتر می شود. حال به توضیح تست های ایمنی سازمان NHTSA می پردازیم. شرح مختصری از تست های ایمنی سازمان NHTSA. معرفی سازمان NHTSA. این آژانس به عنوان بخشی از قانون ایمنی بزرگراه ها در سال 1970 با هدف کاهش مرگ و میر، جراحات و آسیب های مالی ناشی از تصادفات تأسیس شد و در سال 1978 آزمایش های تصادف از جلو را راه اندازی کرد. برنامه تست ایمنی NHTSA از آن زمان تکامل یافته است. . این سازمان امروزه علاوه بر تست تصادف از جلو، خودروها را در برخورد با موانع از کنار، برخورد با ستون ها و حتی در صورت واژگونی تست می کند. جدیدترین افزوده شده به روش ارزیابی آژانس، بخشی است که به فناوری های ایمنی پیشنهادی اختصاص داده شده است که مطابق با معیارهای عملکرد NHTSA تأیید شده است. علاوه بر تست های ایمنی، NHTSA در وب سایت خود مشخص می کند که کدام خودروها در حال حاضر به دلیل نقص فنی فراخوان می شوند. تست تصادف از جلو برخلاف تست‌های همپوشانی کوچک جلویی که IIHS انجام می‌دهد، تست تصادف از جلو NHTSA به‌صورت سر به سر انجام می‌شود. یک ماشین با ماشینی هم اندازه و هم وزن شبیه سازی شده است. نمونه ای از چنین برخوردی در دنیای واقعی زمانی است که خودرویی در مسیر خود در حال حرکت است، اما خودروی دیگری ناگهان به مسیر خود منحرف می شود. راننده و یک مانکن دیگر به عنوان یک زن بالغ کوچک روی صندلی مسافر نشسته اند و هر دو کمربند ایمنی را بسته اند. طبق اصول تست NHTSA، یک خودرو با سرعت 56 کیلومتر در ساعت به مانع ثابت برخورد می کند. بر اساس داده های به دست آمده از حسگرهای موجود در سر، گردن، سینه و پاهای مانکن ها، تحلیلگران احتمال آسیب دیدگی راننده و سرنشین را تعیین می کنند. خودروهایی که بیشترین توانایی را در محافظت از سرنشینان نشان می دهند 5 ستاره ایمنی دریافت می کنند. همچنین فقط امتیاز خودروها را می توان به صورت دقیق با یکدیگر مقایسه کرد که در یک کلاس و بازه وزنی الان 100 کیلوگرم کم و بیش هستند. به همین دلیل هرچه جلوتر می رویم، نتایج تست خودروهای سواری کوچکی مانند کیا ریو و نیسان ورسا بیشتر و بیشتر بی فایده می شود. تست تصادف جانبی NHTSA از طریق دو تست جداگانه، توانایی خودرو را برای محافظت از مسافران در تصادفات جانبی ارزیابی می کند. او انجام می دهد. یکی از آنها تست ضربه جانبی است که در طی آن برخورد یک خودرو را از جلو به کنار خودروی دیگر در یک تقاطع شبیه سازی می کنند. همان آدمک نر بالغ در صندلی جلو باقی می ماند، اما آدمک کوچک ماده به صندلی عقب در سمت راننده منتقل می شود. این آزمایش به گونه ای انجام می شود که یک مانع 1360 کیلوگرمی با یک خودروی آزمایشی ثابت با سرعت 60 کیلومتر در ساعت برخورد می کند. با گرفتن اطلاعات از سر، سینه، شکم و لگن هر دو مانکن، احتمال و شدت آسیب سنجیده می شود و سه نقطه برای سطح حفاظت راننده، سرنشین عقب و هر دو به طور همزمان در نظر گرفته می شود. یکی دیگر از تست های سازمان NHTSA برای ارزیابی ایمنی خودرو در هنگام تصادف از سمت، تست برخورد با ستون است. این آزمایش از دست دادن چسبندگی وسیله نقلیه بر روی سطوح کم اصطکاک (مانند جاده های خیس یا برفی) و برخورد با یک تیر برق از سمت راننده را شبیه سازی می کند. در آن تنها یک آدمک زن کوچک روی صندلی راننده قرار گرفته و خودرو از سمت راننده با زاویه 75 درجه به سمت ستونی به قطر 25 سانتی متر کشیده می شود. برای این آزمایش، داده های حسگرهای سر، قفسه سینه، پایین ستون فقرات، شکم و لگن بررسی می شود. فیلم تست تصادف جیپ پاتریوت 2016 را در زیر مشاهده می کنید: با ترکیب نمرات تست های برخورد جانبی و ضربه ستون برای سرنشینان جلو و عقب، امتیاز کلی یک خودرو در زمینه حفاظت جانبی به دست می آید. برخلاف تست های تصادف از جلو، نمرات تست تصادف جانبی را می توان با نمرات هر نوع وسیله نقلیه ای مقایسه کرد. تست واژگونی آخرین تست ایمنی NHTSA تست واژگونی است که سناریوی آن به شرح زیر است: یک SUV با سرعت حدود 90 کیلومتر در ساعت به پیچ تند برخورد می کند، نمی تواند سرعت خود را کاهش دهد و از جاده منحرف می شود و در نهایت واژگون می شود. . با توجه به اینکه 35 درصد از تصادفات منجر به فوت به صورت واژگونی رخ می دهد، این تست از سال 2000 به روش ارزیابی NHTSA اضافه شده است. آنها به نام “ضریب پایداری استاتیک” توزیع وزن و مرکز ثقل خودرو را تجزیه و تحلیل می کنند. با ترکیب این معیار و نتایج یک مانور رانندگی شدید که احتمال واژگونی خودرو را اندازه گیری می کند، یک امتیاز واژگونی تعیین می شود. لازم به ذکر است که اکثر SUV ها به دلیل مرکز ثقل بالاتر، نمرات تست واژگونی کمتری نسبت به سدان های مشابه دریافت می کنند. بخش فناوری های کمک راننده، جدا از تست های ایمنی NHTSA، از سال 2010 توسط NHTSA فهرست شده است. این بخش قابلیت های کمک راننده فعال پیشنهادی را در راستای ارزیابی خودروها در نظر گرفته است. تا ده سال پیش، این سیستم‌های کاربردی فقط برای خودروهای لوکس سطح بالا در دسترس بودند، اما اکنون حتی تریم‌های پایین‌رده خودروهای اقتصادی مانند تویوتا کرولا و هوندا سیویک با مجموعه‌ای از ویژگی‌های ایمنی فعال به بازار عرضه می‌شوند. این ویژگی های پیشنهادی تاثیری بر امتیاز ایمنی کلی خودروها ندارد. و کاملا جدا از سیستم رتبه بندی 5 ستاره در نظر گرفته می شوند. هدف NHTSA از تهیه چنین فهرستی تأکید بر ویژگی‌های ایمنی فعال یک وسیله نقلیه، مانند کمک به حفظ خطوط، ترمز اضطراری خودکار، یا کروز کنترل تطبیقی ​​است، در حالی که مشخص می‌کند چه ویژگی‌هایی استاندارد یا اختیاری در یک وسیله نقلیه هستند. در دسترس هستند یا اصلا در نظر گرفته نمی شوند. لازم به ذکر است که سیستم های رانندگی هندزفری مانند Super Cruise جنرال موتورز در لیست پیشنهادی NHTSA قرار ندارند.

دیدگاهتان را بنویسید